退役的日版奔驰卡车实拍V8动力+气囊悬架在当年可是不容小觑

  我国的车辆强制报废政策的确是损失了一批又一批的好车，这必须得说，不过政策还要考虑到车辆耐久性和金属疲劳程度，然后给营运的卡车设置了15年的报废年限，这一点大多数人应该也都有所了解。

  这不是重点，在报废的这些车中，关于进口车的记忆应该是最为经典的，曾也试图去找过那些当年拥有进口车的大户公司，国企，但是越是高配报废越快。不过好在还有车能继续延续着他们的辉煌传奇，但也是命运殊途，被卖之后各奔东西。

  这批车估计有些人不会太陌生，外资企业的车，主要工况是精密仪器运输。这些车在日资运输公司服役期间跑遍了大江南北，立下汗马功劳，只是无奈因为年限提前退役。

  这批车有一个与众不同之处就在于这些车并非“国行”版本，都是日版的配置，车内除了英文之外再都是日文说明。由于是在中国使用，车辆的操控配置便使用了左舵，在最高配的车上还有公司的定制LOGO和奔驰总裁的亲笔签名。

  这些车在下线之后并没有落到某个拆车圣地，在被回收之后稍加翻新卖了出去，车侧面公司的LOGO被喷漆覆盖掉了，像损耗件车灯，轮胎等部件有的也给更换了。

  这次退役的车全是奔驰的MP2车系，共有4种车型，两种凸地板驾驶室的，两种平地板驾驶室的。凸地板驾驶室的车被卖到某物流公司当线路车使用，平地板的更带劲，咱接着往下看。

  使用绿色做主色调让这辆老车看起来青春依旧，层级式的进气格栅也是当年主流的造型，在保险杠下面还有当年选配的低位下唇。

  加装侧裙可提升车辆的整体性，这不只是装饰件，还是一个空气动力学套件，在行车的过程中能降低风阻，带来的优点是能降低油耗。

  现在国内的厂商似乎给配侧裙的并不多，很多用户都喜欢去专门制造侧裙的店安装侧裙，不锈钢和玻璃钢的都有，只不过玻璃钢的容易老化。

  车辆的驱动形式是4X2，后驱动桥为单级减速桥，差速比是奔驰常用的2.864，整车均采用气囊悬架，滤震效果不言而喻。

  这个车的鞍座是原车装配的JOST鞍座，孔径尺寸是奔驰祖传的50销，买这辆二手车的公司还因为挂车和鞍座尺寸对不上的原因忙活了一阵。以前见过一个拉大板的奔驰新阿克托斯，在买完车之后直接卸下原车的鞍座，换了一个福田的90销鞍座来匹配大板的挂车销。

  前面的4X2只是个开胃菜，这个货才是这批车里面的猛兽——定制版奔驰阿克托斯V8。

  在这批退役的车中一共有4辆平地板车型，两辆是2654 V8，另外两辆是日版的1841单驱车型。

  与我们平常见到的奔驰不同的是这辆车使用的是Megaspace平地板驾驶室，是奔驰三代阿克托斯中尺寸最大的驾驶室，整车高度超过了4米，站在车前可以感觉到非常的巍峨。

  V8的发动机型号是OM502LA，最大马力可达540马力，发动机能够输出2500N.m的扭矩。在2004年发动机还没有现在这么成熟的高压共轨技术，国产车的马力还普遍在200到300Ps的范围内，540匹带来的澎湃动力是可想而知的。

  专属于Carim公司的LOGO经过十多年风雨的洗礼已经严重掉色，不过这个由戴姆勒奔驰总裁亲笔签名的标牌辉煌依旧。

  后视镜带电加热和电调节，不过在MP2车型上仅限主镜带有此功能，副镜还是手动的。

  主驾驶的座椅是气囊减震的，并且是欧洲潮牌格拉默为奔驰定制的产品，必须得说奔驰的座椅一直都是一大卖点，在MP3的黑曜石版本奔驰更换成了伊思灵的座椅，现在新阿克托斯的16向调节更是豪华。

  多功能方向盘在那个年代就已在这辆车上配备，在方向盘上还有安全气囊的标识，即这辆车配备安全气囊，现在的卡车安全气囊的配置量还是凤毛麟角。

  速度表是公里英里双显示的，再看看转速表，经济转速区间在800rpm到1500rpm之间，能够理解为在这个转速区间这辆车能一直释放2500N.m的扭矩，典型的低转速高扭矩机型，这样的调校带来的优点就是拥有更澎湃且持续的动力，而且保持在这个转速区间油耗也会相应的低一些。

  环湾造型的工作台覆盖了桃木纹的装饰，上面还有日语的警告标识。空调操作面板上的AUTO表明了这辆车配备了自动空调，双闪灯开关下面的旋钮是差速锁的打开按键，有轴间差速锁和轮间差速锁两种形式，增加车辆的通过性。

  从MP2开始奔驰的AMT车型换挡操作机构都集成在驾驶员座椅的扶手上，这辆车使用的是奔驰Powershift2 智能手自一体变速箱，前进挡有12个，倒挡2个。

  这是2004年欧洲卖给日本的配置，再看看当年我国的用车现状，差距是否很大？

  Megaspace的驾驶室地板是全平的，这款驾驶室也是欧洲第二个贯通式纯平地板驾驶室（第一是雷诺AE）

  纯平地板和高顶能为驾驶室带来充足的空间，同时也方便驾乘人员在车内活动，而且在车内放一些生活用品也是绰绰有余的。

  这个不锈钢管是日版车的侧裙，没有过大的变形，这一点足以证明公司对这辆车的爱惜，在去年第一次见到这辆车的时候打火看了一下公里数，居然还不到50万公里。

  车辆的驱动形式是6X4，驱动桥是轮边减速桥，具体的速比不详。因为这辆车拉的货物是易碎品，附加值经常过亿，在运输时需要格外小心，因此配置了10气囊的悬架。

  这个车可能是一生命贵，在一线退役之后拉的货也是过亿的，目前Carim公司退役的两辆V8均服役于青岛中车，大多数都用在运输地铁，动车。

  廉颇老矣，尚能饭！虽说这些车退役了，但是通过不同的地区版本就能看出国内当时卡车技术的落后程度。这些日版车的一生奉献给了中国的运输和建设行业，参与过多次国家大项目的建设运输工作，运输货物总价值已经数不清了。

  在这些车被卖之后，我有种说不出来的感觉，高兴？高兴它们能够继续发挥余热而不是拆件回炉。悲哀！替它们下到二线被不懂它们的人“摧残”而惋惜.....

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